"Первый" трамвай уедет в прошлое?

Недавно "Вечёрка" сообщала о том, что был разработан и принят новый генплан Донецка, в котором предусмотрено развитие города до 2031 года. Поскольку основные разделы этого документа уже освещались на страницах нашей газеты, то сейчас подробнее остановимся на перспективах транспортной системы шахтерской столицы. Интенсивный рост автомобилей на улицах города вызвал новый подход к проектированию уличной сети. И главная цель генплана - создать магистрали непрерывного движения, которые проложат рядом с центром города, а также разработать схемы магистралей одностороннего движения в центре Донецка. Помимо этого, предполагается строительство транспортных развязок, изменение технических параметров нынешних улиц.

В системе магистральных улиц проведена четкая градация магистралей по категориям - это улицы общегородского значения непрерывного движения, дороги общегородского значения регулированного движения и трассы районного уровня. Магистрали сориентированы по основным направлениям. Одна из них нацелена на Ясиноватую, она пройдет по улице Артемовской - Ленинскому проспекту и выйдет на Мариуполь. 

Следующую дорогу проложат параллельно центру от Ленинского проспекта, затем вдоль  ДМЗ по свободной территории, а дальше она будет представлять собой две улицы одностороннего движения с обеих сторон Кальмиуса. Затем дорога пройдет по новым территориям северной части города с выходом в район пересечения улиц Полиграфической и Политбойцов. Еще одна магистраль свяжет восточную и западную части города по направлению: Красноармейское шоссе - улица Югославская - Одинцова, далее - по балке Дурной, улицам Светлого Пути и Пролетарской к объездной дороге. Учитывая тесную связь между Донецком и Макеевкой, в генплане предусмотрено строительство магистрали в южной части города от транспортной развязки обходной дороги возле железнодорожной станции Щегловка до магистрали непрерывного движения по улице Полиграфической. Кроме того, намечено продублировать направление "север - юг" с использованием проезжей части Красногвардейского проспекта, далее - вдоль Мушкетовского кладбища, железнодорожной станции Мушкетово с выходом на улицу Баумана.

Чтобы принять стратегические решения по развитию уличной сети,  потребовалось провести комплексное обследование  автомобильного потока, и, исходя из этих данных, были сделаны расчеты проектных нагрузок на магистрали. За точку отсчета приняли 350 автомобилей на тысячу человек. По предварительным расчетам, количество автотранспорта увеличится в 1,5 - 2 раза, что приведет к перегрузке транспортной сети не только в центре Донецка (где пропускная способность многих дорог уже исчерпана), но и в средней зоне города. Расчетная интенсивность движения машин в час пик на отдельных участках составит до 4,5 тысячи автомобилей в час в одном направлении. Это не дает возможности проектировать дороги регулированного движения.

Объединять магистрали непрерывного движения будет кольцевая дорога, которая получит продолжение в западном направлении, все пересечения с ней выполнены в разных уровнях. Генпланом предусмотрено около 40 транспортных развязок в разных уровнях. Согласно расчетам, к 2031 году общая протяженность дорог в Донецке составит более 724 километров.

Сеть общественного пассажирского транспорта будет развиваться с учетом новой жилой застройки, расположения многолюдных мест и действующей сети городского электротранспорта. При этом разработчики генплана взяли за основу строительство линий метрополитена, которые свяжут отдаленные жилые массивы с центром города. В пределах расчетного срока к строительству намечено около 30 километров метро. В первый пусковой комплекс включили строительство части Пролетарско-Киевской линии (от станции "Пролетарская" к станции "Политехнический институт"). На этой ветке протяженностью около 10 километров будут расположены шесть станций. Затем линию продолжат к железнодорожному вокзалу с выходом в районе электродепо (станция "Октябрьская"). Вторая линия - Петровско-Красногвардейская - пройдет по участку от станции Рутченково к Политехническому институту. Это девять станций с пересадочным узлом на станции "Политехнический институт".

Некоторые трамвайные линии получат продолжение. Одна из них протянется вдоль Ленинского проспекта к микрорайону Широкий и автостанции, которую планируют построить в этом жилом массиве. Чтобы улучшить обслуживание жителей новых микрорайонов, предлагается продлить трамвайную линию по улице Куйбышева к улице Матросова. Для создания пересадочного комплекса в районе станции метро "Пролетарская" предусмотрено строительство трамвайной линии по улице Буденновских партизан. После ввода в строй Пролетарско-Киевской линии метро отпадет необходимость в трамвайных маршрутах №№1 и 6 (по улице Челюскинцев). Но лучше было бы оставить право выбора за горожанами. Те, кому удобнее метро, воспользуются его услугами, а те, кому больше подходит трамвай, поедут по поверхности земли.
Развитие троллейбусной сети будет идти с учетом  ввода одностороннего движения в центре города. Поэтому понадобится проложить троллейбусную линию по улице Щорса. Для улучшения обслуживания пассажиров планируется продлить линию по проспектам Мира и Панфилова - Одинцова (для обслуживания микрорайона Флора). Для пассажиров, которые едут из Петровского района, построят троллейбусную линию по улице Петровского. С учетом потребностей жителей микрорайонов Донского и Апрельского действующую линию троллейбуса собираются продлить до объездной дороги. Общая протяженность троллейбусных линий увеличится на 35 километров и к 2031 году составит 111 километров.

Чтобы улучшить качество пригородных пассажирских перевозок, в генплане намечено расширить сеть пригородных автостанций. Их собираются построить возле микрорайонов Широкий, Мотель, Петровского. Путиловский автовокзал намечено перенести в зону пассажирских терминалов аэропорта Донецк и создать пересадочный узел. К выносу с привычного места намечены Южный автовокзал и автостанция Центр. А в районе нынешней станции Донецк-2 предполагается построить второй железнодорожный вокзал.
Как видите, в транспортной  системе Донецка грядут большие перемены.